[ Suzuki ] [ Üldinfo ] [ Hind ] [ Tehnilised andmed ] [ Varustus ] [ Galerii ] [ Värvivalik ]
[ Testijate arvamused ]
Swift on chili
Uus Suzuki Swift on tuttava nimega – on ju Swift olnud Suzuki tuntuim ja enim müüdud väikeauto Euroopas! Auto on aga täiesti uus, ühendades euroopaliku disaini ja salongi ning jaapanlaste ökonoomsuse ja usaldusväärsuse. Pilku püüab loomulikult Swifti stiilne välimus: köitev, isikupärane, sportlik, moodne - ühesõnaga chili!
Swift: uus euroopalik lähenemine
Suzuki Swift ei ole lihtsalt üks uus väikeauto: ta tähistab uut ajajärku Suzuki poliitikas Euroopa turul. Lisaks sellele, et ta valmib Euroopas Ungari modernses tehases, on ta algusest peale konstrueeritud Euroopa turu nõudmistest ja traditsioonidest lähtuvalt. Tema pilkupüüdev välimus, kõrge salongi ruumikus ja valgusküllasus, stiilne tume salong ja pisiasjadeski avalduv kasutajasõbralikkus viivad ta hetkega väikeautoklassi tippu.
Swifti sünnilugu
Paar aastat tagasi otsustas Suzuki Motor Corporation, mis on maailma juhtiv väikeautode tootja ja juhtivaid mootorrattatootjaid, et on aeg ka Euroopas väikeautode klassis tippu jõuda.
Esimese märgi andis Suzuki Pariisi autonäitusel 2002. a. esitletud Concept-S ideeautoga: sportliku ja ralliautode disainielemente sisaldava välimusega radikaalse muljega publikumagnetiga. 2003. a Frankfurdi autonäitusel esitletud Concept-S2 oli juba väga lähedal täna salongidesse jõudnud Swiftile. Kuna tol ajal alles ehitati Suzuki uut Euroopa peakorterit, saadeti Jaapanist Swifti disainigrupp kuueks kuuks pikaajalisele komandeeringule Euroopasse. Selle tulemusena sündinud ühe nurga alt naiselikult ümar, teiselt poolt ralliautolikult terav Swift toodi valmiskujul näha 2004. aasta sügisel Pariisi autonäitusel.
Swift on cool
Välimus: stiilne, dünaamiline, toekas, puhas, lihtne, sportlik…
Kui osa väikeautosid on bussiliku ühemahulise kerega, siis Swift on selgelt eristuva kapotiga, mis annab talle ainuomase sportliku ilme. Auto nurkadesse viidud ja tiivalaienditega rõhutatud rattad annavad talle erakordselt toeka ja usaldusväärse ilme. Esi- ja külgpiilarite integreerimine klaasipinna alla (sportautodelt ja näiteks Minilt tuttav võte) teeb ka kere ülaosa puhtajooneliseks ja sportlikuks.
Puhas küljejoon, laiad ja toekad kaitserauad, väike spoiler tagaluugi ülaservas, moodsalt venitatud esi- ja tagatuled, mis on meisterlikult integreeritud rõhutama sportlikku küljejoont – need lihtsad, aga meisterlikult kokku sobitatud disainielemendid lubavad Swift kõrvutada oma suurusklassi ligi kaks korda kallimate väikeautoe disainietalonidega.
Swifti salong on chick
Ka sisemuses ei tule pettuda: tume, veidi sportautolik salong, efektne ja väga selge näidikutekomplekt punase valgustusega ja sportautolik tahhomeeter, stiilne roolilt juhitav integreeritud CD-stereo, mis on ise pilkupüüdvaks disainielemendiks, sportlik kolme kodara ja raadio juhtnuppudega väike rool võiksid olla ehteks ka klassi võrra suuremale autole! Armatuurlaud ise on suhteliselt madal, andes nii salongile avarust juurde ja võimaldades ideaalset väljavaadet. Tuuleklaasi all on näidik, kust näeb lisaks kellaajale ka välistemperatuuri ja kütusekulu.
Esiistme pikisuunas reguleerimise ulatus on koguni 240 mm, lisaks saab nii juhiistet kui ka rooli vertikaalsunnas reguleerida – siin autos leiab sobiva asendi nii väga väike kui ka keskmisest märksa suurem juht!
Swift on pepper
Eesti turul on esialgu saada 1,3-liitrine mootor: Suzukile kohaselt on ta oma klassi võimsamaid. Ja loomulikult ka ökonoomsemaid: maanteekulu 5,0 l/100 km ja keskmine kulu 6,1 l/ 100 km oli hiljuti jõukohane vaid diiselautodele. Mootori viimistlemisel on suurimat tähelepanu pööratud linnasõiduomadustele – tippvõimsusest olulisem on võimekus madalatel pööretel, mis näiteks võimaldab juhil märksa harvem käiku vahetada ja ühtlasi kütust säästa.
Tulevikus lisandub ka 1,5-liitrine bensiinimootor ja 1,3 ühisanumpritsega diisel DDiS. Lisaks viiekäigulisele manuaalkäigukastile toodetakse ka viiekäigulist automaatjuhtimisega manuaalkasti (1,3) ja neljakäigulist traditsioonilist automaatkasti (1,5).
Swift on rally
Swift näeb toekas välja, kuid rooli taha istudes see mulje vaid tugevneb. Oma klassi suurim rööbe (rataste vahe esisillal ja tagasillal) 1470/1480 mm, oma klassi suurim laius 1690mm ja pikk teljevahe annavad lisaks avarale siseruumile ka toeka ja klassi võrra suurema auto juhitavuse. Eks Junior WRC klassi kogemustepagas on samuti kasutust leidnud.
Ees on kasutusel kallimatelt autodelt tuttav abiraamiga lahendus, kuhu kinnituvad alumised õõtshargid, rooliülekanne ja mootori tagumine kinnituspadi. See tagab kindla juhitavuse ja vähendab müra ning vibratsiooni.
Taga on täiesti uus poolsõltuv pikivarraste ja väändtalaga vedrustus, mis on kompaktne ja tagab väikeautode puhul olulise juhitavusomaduste stabiilsuse ka vahelduva teekattega kurvides. Kompaktvedrud ja eraldiseisvad amortisaatorid võimaldasid pakiruumi teha erakordselt sügavaks.Uus elektriline roolivõimendi on peale suurt viimistlustööd väga hea tundlikkuse ja tagasisidega, uut tüüpi suuremad ja tugevamad pidurisadulad tagavad tõhusa ja hästi kontrollitava pidurdamise.
Swift on tough
Swift sai kõrgtugevast terasest eriti jäiga kere, mille esiosa projekteeriti jalakäijaga kokkupõrkel võimalikult leebeid tagajärgi põhjustavaks. Esi- ja külgturvapadjad, külgturvakardinad, pingutite ja jõupiirikutega turvavööd, 5 peatuge ja kolmepunktivööd, elektrooniline pidurdusjõujaotur, hädapidurdusvõimendi – kõik see teeb Swifti oma klassi üheks kõige turvalisemaks autoks. Swift läbis hiljuti Euro NCAP testi ja sai seal väikeautode klassis väga head tulemused: laupkokkupõrkel neli tähte viiest, jalakäijale otsasõidul kolm tähte neljast (lisaks Swiftile on vaid üks sama klassi auto saavutanud nii kõrge tulemuse) ja turvatoolis lapse turvalisuse eest kolm tähte viiest (samuti oma klassis hea tulemus). Katsetajate sõnul on Suzuki kere väga tugev, deformeerub vähe ja turvavööde pingutid, lukustid ja jõupiirikud töötasid väga hästi.
Swift on praktiline
Hoolimata väikestest välismõõtudest, on Swiftis nii ees kui ka taga mõnusalt avar. Tänu uudsele tagasillale on pakiruumi põhi madalal, mis võimaldab erinevalt konkurentidest laadida isegi suuri kohvreid püstiasendis – nii on 213 l (VDA) pakiruum tegelikkuses palju suurem ja praktilisem. Tagaistme kokkuklappimisega saab seda märkimisväärselt suurendada, kusjuures põrand jääb täiesti sile! Lisaks on autos arvukalt panipaiku, topsihoidjaid ja ümbertõstetav tuhatoos. Esiuste taskutesse mahub A4 formaadis teeatlas, parema esiistme all on väike salalaegas, esiistme seljatoes lehetasku, pakiruum avaneb elektriliselt jne.
Swift on orange
Swifti valikus on palju uusi trendikaid värve: 11 tavalise, metallik- ja pärlmuttervärvi hulgast leiab küll igaüks sobiva variandi!
Swift on JWRC!
Peatselt teeb debüüdi Swift Super 1600 klassi auto Swift JWRC. Suzuki võitis Ignisega JWRC klassis 2004. aastal seitsmest etapist viis ja kokku peetud 130-st kiiruskatsest 73!
Swift JWRC on madalam, laiem, võimsam, vastupidavam ja esimeste testide põhjal oluliselt kiirem – seega kõik eeldused sama võimsaks eduks on olemas. 2004. a. võideti Suzukiga JWRC meistritiitel: lisaks sellele oli esiviisikus kokku neli Suzukit! See on tõsine märk Suzuki vastupidavusest ja erakordsest tehnilisest pagasist.
Swift Super 1600 andmed:
1598 cc, 160 kW (218 hj)/ 8750 p/min
186 N*m/ 7250 p/min
6-käiguline järjestiklülitusega käigukast
Ketaspidurid ees 300/355 mm, taga 278 mm
Veljed 17*7,0 asfaldil, 16*6,0 kruusal
Pikkus x laius x kõrgus 3695 x 1805 x 1490 mm
Teljevahe 2390 mm
Rööbe ees/taga 1580/1580 mm
 | |
| |
|
